俄制“图式”为何宝刀不老做别人没有做过、不

作者:BETVICTOR发布日期:2020-03-05 19:43

  美国空军流行着这样一则笑线战斗机时,他被派去拦截图-95轰炸机;当我的父亲驾驶F-15战斗机时,他也被派去拦截图-95轰炸机;现在我驾驶F-22战斗机,还是被派去拦截图-95轰炸机。

  2019年7月3日,白俄罗斯首都明斯克的上空,一架图-160战略轰炸机犹如冲出水面的“白天鹅”,迎风起舞。作为俄罗斯轰炸机家族的“镇馆之宝”,在世界众多军迷眼中,它是长得“最漂亮”的俄制轰炸机。

  “不漂亮的飞机飞不上天。”这是图波列夫设计局掌门人安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的一句名言。当眼前的图-160战机渐飞渐远,时光回拨到1922年的俄罗斯,34岁的图波列夫正带领团队积极着手研制新型飞机。当时,选用木质还是金属作为飞机结构的原材,成为大家争论的焦点。

  选用时下流行推广的木质双翼机意味着稳妥。相对而言,金属材质飞机的性能优势在当时尚未显现出来,昂贵的造价更让一些研究人员对其能否量产持悲观态度。

  “做别人没做过、不敢做的事才叫突破!”图波列夫大胆地预见,“随着军工技术的不断进步,金属必将成为飞机原材的唯一选择”。他力排众议,将金属纳入到飞机结构选材上。

  天赋与技术一经碰撞,往往会擦出炫目的火花。短短1年时间,图波列夫设计局便推出了处女作——安特-1飞机。作为苏联第一款半金属结构飞机,该机的研制并没有走老路子,而是采用新型铝合金材料和先进的悬臂式下单翼气动布局。

  有了安特-1飞机的成功“破冰”,全金属飞机的设计研制工作紧锣密鼓地提上日程。1924年5月,安特-2全金属结构飞机试飞成功,标志着苏联飞机制造业跨入新的阶段,图波列夫设计局的名号自此“一炮打响”。

  此时的图波列夫设计局并没有因成绩的显著而躺在“功劳簿”里安于现状。第二次世界大战结束后,随着喷气式飞机的迅速崛起,传统螺旋桨式轰炸机的发展陷入窘境。这对于一直致力于打造螺旋桨式轰炸机的图波列夫设计局而言,无疑是前所未有的挑战。

  当时,美国B-47轰炸机刚试飞成功不久,其采用的主翼下吊挂发动机短舱的方式虽然便于维护,但也削弱了飞机的速度优势。为此,图波列夫设计局并没有照搬B-47轰炸机的经验,而是采用主翼根部安装发动机的方式,并在图-82轰炸机的基础上尝试后掠翼设计,最终打造出图-16轰炸机。

  问世之后,图-16轰炸机以其强悍的综合作战性能,一度成为苏军中远程空中快速打击的中坚力量。值得一提的是,在图-16轰炸机身上,图波列夫设计局还实现了一项颠覆性的创新:将这款轰炸机改装成苏联国家领导人的专机。

  1955年初,图-16轰炸机的改进版——图-104喷气式客机试飞成功。1956年4月,苏联代表团访问英国,图-104喷气式客机甫一亮相,就引来大批英国民众的围观。据报道,当图-104掠过白金汉宫上空附近时,很多英国贵族成员都跑到阳台上,欣赏这个“苏联奇迹”。

  可见,当美国“F”系列战斗机已经更新了好几代时,走过70多年历史的图-95轰炸机依旧“宝刀未老”,至今仍是世界上航速最快的螺旋桨式战略轰炸机,创造了飞机不着陆连续飞行时间最长、航程最远等多项世界纪录。据报道,这款轰炸机将继续服役至2040年,可谓是轰炸机中的“长寿马车”。

  究其原因,我们不难发现,图波列夫设计局始终致力于抢占世界航空科技的制高点,前前后后对图-95进行了数十次改进。尤其是对其导航设备、雷达和信息显示系统、打击手段等深度改进后,图-95轰炸机的综合作战性能得到全面提升,并于今年年初,正式列装俄罗斯远程航空兵,执行战略巡航任务。

  曾有一位企业家坦言:“企业一旦缺乏求变的胆识,就意味着被淘汰。”上世纪90年代初,伴随着苏联的解体,图波列夫设计局的军品订单急剧减少,一度陷入破产的边缘。为此,图波列夫设计局迅速调整发展战略,积极开拓民用领域市场,转而生产制造图-204等型号的民用飞机,并根据客户需求在基本型号的基础上改造出各类“私人订制”款,销量节节攀升。

  与此同时,图波列夫设计局还大力推动图-334新型支线客机项目。面对研发经费紧张等问题,图波列夫设计局通过缩短研发周期、借鉴图-204结构设计思路等措施,成功打造出图-334支线客机。

  凭借先进的机身结构、性能优越的机载设备和高效涡扇喷气式发动机,图-334支线客机迅速“圈粉”无数,先后有24家航空公司与图波列夫设计局签订了297架图-334的采购意向合同。

  纵观图波列夫设计局的发展史,主动走出“舒适区”,持续性的自我革新和优化升级,正是其在竞争激烈的军工领域屹立近百年的秘诀所在。对于俄罗斯航空业而言,每一种型号的“图式”飞机,都是战斗民族传承下来的不朽经典,积淀着深厚的历史底蕴。它们飞向蓝天征程的每一次振翼,都承载着俄罗斯的空天梦想。返回搜狐,查看更多


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